早在今年9月，就有人质疑“广深高铁在复测中存在约53处问题”，其中相当数量的问题直接涉及行车安全。分析指，因事涉香港，中共有关当局怕高铁事故在媒体自由的香港无法掩盖，因而开通时间一拖再拖。
这个造价17亿人民币（2.67亿美元）的深圳至香港段工程，之前已多次引发地陷事故，施工部门曾解释当地地质条件特殊、复杂；对于这次惨剧，当局称已展开调查。
据南都报导，2日重返皇岗隧道工地，坠道保安明显加强，对所有进入工地的外来人员都进行盘查，而中铁十五局方面已停工。据中铁人员指，工地所有的管理人员、技术人员都已经“被控制”，不得擅自离开，以接受调查。
根据有关规划，深圳在福田区皇岗公园开掘一个地下隧道，延伸至香港西九龙，包括全长1,490公尺的皇岗隧道和6个联络通道。自去年1月开工以来，位于福田“中康生活区”屋苑附近的隧道地盘，今年3月以来，连续发生5次地陷，多栋楼宇居民被疏散。
施工坠瘫道塌
12月1日上午9时30分许，位于深圳市福田区皇岗公园内的广深港高铁（深圳至香港段）隧道工地数吨钢筋架突然坍塌，16名工人被埋在钢筋架中，2名工人在事故中身亡，另有3名工人重伤。
据《广州日报》报导，隧道内坍塌的钢架足有10米宽，钢筋架主体已损坏，已经将整个隧道堵死，目前对于事故原因，安全监督部门仍没有明确说法。受伤工人仍在医院接受治疗。
对有工人称该工程存在层层转包，但施工中铁十五局否认，称此次死伤的工人都是公司员工。员工所指的老板是工程队的一名组长。
一名受伤的龚姓工人2日表示，自己的工地老板姓陈，也是从另外一个老板接的工程，是在已经开挖好的隧道内部做内墙混凝土加固。
广深段诸多弊端早被测知
一直采取回避态度的广深港客运专线有限责任公司（以下简称“广深港公司”）9月9日出面回应称，网路截图中的内容确实出自中国铁道科学研究院的复测报告。
截图中显示，广深高铁复测时发现了轨道、道岔、信号设备状态、接触网、通信系统、信号系统、客服系统、综合视频监控系统共计8大项57个问题。
广深港高铁全长约145公里，分广深段、深港段及香港段，由广州至香港西九站，全程不需一小时。其中“深港段”采用地下隧道运行，深港跨境段工程由中国铁建中铁十五局集团。
原北车电单车工程师魏明早前接受大纪元记者采访时表示，这条广州－深圳－香港的高速铁路，因工程质量问题，一再拖期，特别温州追撞事故后，不敢再冒险搞所谓大运会的献礼工程，也说明确实存在问题，不具备通车条件，否则，不会放弃政治献礼。
造完高铁问题太多不敢通车
从2005年9月中共发改委批复广深高铁线路建设计划算起，至今已经6年多。广深高铁2010年5月就已经全线建成，但因问题太多，至今仍然迟迟不开通。
今年10月被香港各界多所诟病的广深港高铁中深圳至香港路段拍板定案，全长26公里的广深港高铁香港段讨论已10年、耗资537亿港元（69.13亿美元）的曾荫权和中共形象工程，通工不及2月就在深港段发生重大工程事故。
(来源: 大纪元2011年12月04日)
