浙江温州高铁撞车惨剧，当局处理手法连日来受到各界的质疑和抨击。曾参与香港反高铁运动、本身为土木及结构工程师的公共专业联盟主席黎广德分析撞车的疑点，并指目前广深港高铁工程如火如荼，港人势难独善其身。
大陆官方声称灾难是雷击引发，但黎广德指出，意外或涉及一连串人为失误或讯号故障，更可能是列车设计有问题。他指出，一般列车都有避雷装置，不会影响行车。即使前面列车停驶，不应影响后面列车的自动保护装置，若因雷击失去讯号，后车接收不到讯号，就应启动自动防护系统，这是一般设计的准则。
他还指出撞车两大疑点，一为列车停驶，应有讯号报回控制室，为何未回报？是车站控制室出了问题，还是设备或信号出了问题？二为后车未收到前车讯号，却未启动自动防护系统。
铁道部球员兼裁判 公信不足
黎广德强调事件发生后，一定要查明真相，才可防止进一步意外发生。他批评中共官方迅速将列车残骸掩埋，令人费解；铁道部称黑盒已经拿走了，但掩埋现场证据，就无法从机械上找出事故原因。
他还指出，大陆的高铁系统全部由铁道部管，铁道部既是一个执行机构，也是一个监管机构，自己调查自己公信力不足。
高铁香港段难独善其身
立法会去年初在市民激烈反对下，通过广深港高铁香港段669亿元（85.9亿美元）拨款。香港段由西九龙总站至边境，总长26公里。黎广德指，这次惨剧虽然发生在大陆，但香港肯定无法独善其身。他呼吁香港主动介入调查，了解真相。
他还指出，讯号系统是列车控制系统的一部份，这次出事的两列车讯号系统是由北京公司生产，已经在大陆400多部列车上运作，不知同样问题是否会发生在这其它列车上。
动车名词混淆 或在港行驶
黎广德并直指大陆将今次列车称为“动车”，是有意混淆视听。他指出，在国际或大陆的定义上，时速超过200公里以上的列车皆称为“高铁”，而高铁系列的车都一律用“和谐号”命名。
而这次出事的两列车分别是CRH（China Railway High-speed）1和CRH2，前者是用加拿大蒙比得的技术在青岛生产；后者则是用日本新干线川崎重工的技术生产。二者都是透过技术转移在大陆生产，时速达250公里，属于第一代高铁列车，但因这些列车都行走在现有路轨改装的线路上，所以大陆就使用“动车”的名称。
其实动车的意思是本身有动力的列车组叫动车组，如过去靠有动力的火车头带动的车。而在专用路轨上行使的高速列车，时速可高达380公里。他补充说，这些列车将来都有机会在香港的高铁路段行驶。
(来源: 大纪元2011年07月27日)
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