5年前逃过并入交通部 铁道部成江派贪腐大本营
新华网称，这一次大部制改革是2008年以来首次大规模国务院机构改革。据大陆《财经》杂志报导，在2008年的政府机构改革中，民用航空局和邮政局划归交通运输部管理，方案起草时已经动议合并铁道部，但是最终因铁道部强烈反对而未能实行。当时铁道部部长是江派铁杆刘志军。
另据《苹果日报》报导，李克强5年前在胡、温力撑之下提出大部制整合，但遭到江泽民心腹、时任铁道部长刘志军的百般阻挠。2003年出任铁道部部长的刘志军,恃着有江泽民做靠山，挑战时任副总理李克强，避过被并入交通运输部的机构改革后，在高铁建设上更投入巨资，被称为中国高铁“大跃进”，贪腐也随之加剧。
在江泽民的控制之下，铁道部成为中国最大的部，不仅包揽铁路融资、建设、运营和监管大权，还拥有专属的法院、检察院和公安系统，自己的通信网络，从部长到各级官员大多是江系人马，被舆论称为江派的“独立王国”。江泽民的亲信黄菊2004年起分管铁道部，立即拍板上马高铁项目。
2008年9月15日，全球第一次“金融海啸”爆发，当年10月下旬，中共政府决定拿出4万亿元启动中国世纪“大投资”，其中一半--2万亿投入了铁道部。2009年，又启动“四纵四横”高速铁路、总里程约为12,000公里的首期规划工程建设。2010年以后，铁道部每年高铁建设项目均超过7,000亿人民币。
高铁项目因此成为铁道部官员吸金的最重要地盘，公开的数据称，中国高铁每公里建设成本近2亿人民币，然而换来的却是高铁豆腐渣工程，直接导致7．23温州动车惨案的发生。
铁道部政治部的一名官员透露，十一五和十二五期间对高铁的投入高达28万亿人民币。而铁路建设的经费投入1元，大约会被腐败干掉、吞噬5角。据此计算，高铁的经济损失高达14万亿人民币，这些钱都被江派的官员闷声发大财吞噬了。
“不倒翁”刘志军被整肃
据悉，19岁入职铁路部门的刘志军，早年靠岳父--武铁分局的黄局长提拔，从武昌工务段的团委书记做到党委副书记，最终取而代之，成为武铁分局局长、党委书记。在其岳父退休后，刘志军和黄女离婚并娶了一孔姓某军区司令员的女儿。后来做到了沈阳铁路局局长后，孔姓高干退休，刘志军再度休妻。孔姓岳父对此非常恼火，曾试图通过自己的官场关系压制刘志军，但刘志军傍上江泽民，官场一路横行。
2011年2月12日，新华网突然发出消息称，经中央纪委证实，铁道部党组书记、部长刘志军涉嫌严重违纪，被免职，目前正接受组织调查。在中国铁道部担任要员前后近20多年的刘志军嘎然落马。而当日，中国广播网、作者为刘媛的人还长篇大论的报导《铁道部部长刘志军访谈：从不回家过年》。
据报导，刘志军的盘根错节在铁道部有20年之深，任铁道部长也长达8年时间，此前有数次传出其出事将被绳之以法的消息，但在江泽民、周永康的庇护下都逃过了。其中包括2008年4月28日凌晨山东境内发生火车相撞，造成72人死亡，400多人受伤；其胞弟刘志祥--武汉铁路分局副局长买凶杀人及贪污被判死刑。
2012年重庆事件发生后，江派势力逐日衰弱。2012年5月28日，刘志军被开除中共党籍，并移送司法。2012年8月3日，铁路系统内部通报原铁道部部长刘志军涉嫌违纪的六大问题。11月4日，中共17届7中全会审议通过薄熙来、刘志军2人“严重违纪”的审查报告，并确认中共政治局此前开除2人党籍的处分。
江系溃败 “半独立王国”彻底坍塌
去年重庆事件牵出江泽民集团“政变”黑幕后，薄熙来下马；紧接着政法委遭整肃，以致十八大被踢出政治局常委，周永康岌岌可危；胡、习联手终结“老人干政”，江泽民成强弩之末。此次两会江派大本营铁道部在“大部制改革”中，首当其冲被彻底端掉，当年刘志军靠铁道部对江派输送利益的日子一去不返。
(来源： 大纪元2013年03月10日）
