广深高铁开通一再推迟 疑与存在太多问题有关
新浪微博披露，原定于在深圳大运会之前开通的广深高铁深圳段，由于不明原因一再推迟，最近被爆存在57处隐患，有自称内部人士曝光中国铁道科学研究院名为《广深港客运专线覆测项目及存在的问题》报告的截图。报告显示，广深高铁复测出57处问题，其中多处问题跟信号有关。而承接广深高铁通信信号系统集成建设项目列车控制系统(CTCS)，正是“7•23”甬温线特大铁路交通事故的通信信号设备供应商中国通号集团旗下北京全路通信信号研究设计院有限公司。
目前新浪微博上可以查找到最早发布相关信息的人是网友“幸福在深圳”，该网友在9月1日下午5时贴出标题为《广深港客运专线复测项目及存在的问题》报告截图，还通过文字发布“广深港客运专线复测完成项一共发现57个较大问题”的内容，此后该消息被多位网友转发。
2010年5月，广深高铁已经全线建成，然而直至2011年9月，仍然没有开通的消息。广深港高铁是中国“四横四纵”客运专线中京港高铁的组成部份，线路连接广州、东莞、深圳及香港。今年8月前，铁路部门和沿线政府部门均透露计划在大运会前通车。但线路至今未开通，铁路部门之后也再未透露线路开通的相关信息。
微博指出，该报告编制于8月12日，报告详细列出了广深高铁复测时发现的轨道、道岔、信号设备状态、接触网、通信系统、信号系统、客服系统、综合视频监控系统共计8大项57个问题。
在列举的这些问题中，通信系统和信号系统尤占大头，编号6到24总计19个问题属于通信系统，编号25到44总计20个问题属于信号系统，二者相加总计39个问题，占所有问题的三分之二强。
专家指问题严重 铁道部不予回应
在这些通信和信号系统的问题中，故障率比较频繁的突出表现在“无线通信超时”和车载DMI显示“ATPCU故障”和“NVMEM故障”。
一位高铁专家告诉《新浪网》记者，车载DMI是人机界面，能够显示当前速度、最大限速、目标速度、目标距离等驾驶信息，并能用于列车相关信息的输入。而 ATPCU则是CTCS-3系统的主机控制核心单位，能够根据接收的一些数据结合列车目前的运行速度得出速度曲线，从而监控列车运行。这一核心元件一旦出现故障，则对列车的运行安全会造成很大的隐患。而NVMEM则是一种数据存储器，如发生故障，造成数据丢失或错误，也会造成安全隐患。
而据此前北车工程师魏明（化名）给大纪元记者提供的资料显示，中国大陆的高铁CTCS总体设计存在致命缺陷，铁道部是打死都不会说的。
铁路论坛高级技师惠邦日前在《关于动车事故给电子工程师/铁道部/调查组的公开信》中也指出，既然电脑可靠性差是天生的不可改变的，那铁道部为什么还要将其用于闭塞系统？真是一件奇怪的事。电脑设备出故障的时候，很难查到故障出在哪里。如果 关机重启，故障现象却不肯重复出现，让人伤透脑筋。这是铁路，每辆列车上有一千多名乘员，车速这么快，车距这么近，稍有差池就会导致追尾。铁道部把乘员的 生命交给电脑和单板机掌控，这是冒险。铁道部很疯癫很荒唐。
惠邦认为，既使搞不明白CPU出错的原因，但是CPU会出错这是一种现象，这是常识，从业人员总该是知道的吧。可是铁道部居然不知道这个常识。“前几天我一看铁道部的CTCS2，居然用CPU做闭塞，我就吃惊得说不出话来，铁道部怎么用这个做闭塞啊，能不出事吗？”
自称铁路内部人士身份的爆料人称“幸好没有赶在大运会前通车”。据了解，该截图还显示铁科院测出广深高铁的问题列表，称在“光明站”一处岔位，列车在时速80公里运行时”脱轨系数已接近安全限度值”，另一处岔位在同样时速也“超出限值”。
7月23日甬温线动车追尾事故后，铁路系统紧急召开的电视电话会议上部署了大范围的铁路安全排查。微博上披露的内容是否为此次安全排查结果是网友最关心的问题。
广铁集团宣传人士表示，对此“不予回应”。网友“奥一”发帖质疑：“作为广东网友，请问省交通厅，出了问题可以不予回应？即使这种质问不专业，你们难道不应该出来澄清，高铁出了这么多问题，难道公众的质疑是无是生非吗？请问省交通厅，如果高铁不回应，你们是不是应该出来回应一下”。
为赶工期 调试走过场
据《新浪网》报导，上述报告显示，列举的一些问题截至报告编制日尚“未复测”，而针对一些顽疾，该报告表示8月12日后已具备联调联试条件，将进行复测。
而让人蹊跷的是，前述深圳市交委的网站显示，早在7月26日广深港客运专线广深段已结束为期一个月的联调联试，并进入试运营阶段。
铁道部京沪高铁专家组一位成员告诉《新浪网》记者，一些高铁项目都存在着盲目缩短调试期的现象，例如京沪高铁原先的调试期应为半年，结果后来缩短为三个月。
该专家表示，一定要按科学规律办事，一定要调试到没有重大问题之后才能顺利开通，不能因为人为地设置开通期而罔顾调试结果，盲目缩短调试期。
(来源: 大纪元2011年09月10日)
